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眾所周知,當前已有小批量的外資品牌國產的新能源汽車享受與中國品牌新能源汽車同等的補貼待遇
國內新能源汽車企業不僅在技術上與國外有所差距,甚至有不少企業還走入了迷信“續航里程”的誤區。受到材質和技術的制約,當前電池所提供的續航里程有限,車企為了提供續航里程,往往采取增加電池組的方式來實現,這在一定程度上增加了能耗與減少了車內可使用空間。
2023
10-30
即使是近年來國內新能源汽車發展的如火如荼,甚至有不少企業“小步快跑”占據了一定比例的新能源汽車市場
“我們跟劉翔賽跑,我們雖然比他先跑三十米,他才開始起跑,最后先到的還是他,這是什么?身體素質的問題”,任勇告訴記者,“傳統汽車沒有基礎的話根本做不了新能源汽車,我不提倡新能源車是彎道超車,歐美國家的車企在上世紀五六十年代就開始在實驗室里進行新能源車研發,只不過之后沒有進行產業化,而國內車企已進行產業化,但國際車企在傳統汽車上基礎扎實,包括在控制領域,很可能后發制人。
新能源電動汽車核心零部件降成本技術路線
中國電動汽車百人會成員、重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇道出了原由,國內企業和國外企業都拿單體電池來做檢測,可能國內企業單體電池質量還更好。但是,“我們整車企業要用的話,國外的好。為什么?國外電池的一致性更好,這是關鍵”。
整車的核心技術在于零部件 零部件強則汽車工業強
汽車工業產業鏈長、涉及面廣,其發展與零部件產業密不可分。中國汽車工程學會理事長付于武表示,整車的核心技術在于零部件,零部件強則汽車工業強。良好的整零關系也必將是汽車產業持續穩定發展的有力助推劑。
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